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滴滴出行副总裁王欣的演讲要点2019iyiou

发布时间:2019-05-14 15:32:13

6月24日上午,由亿欧主办,车来车往、微链协办的2016中国互联+创业创新大会在北京万达索菲特酒店顺利开幕,大会邀请到百余名传统企业大佬、互联+榜样企业负责人及行业投资机构创始人,如分众传媒董事长江南春、链家副总裁闫觅、阿里健康CEO王磊、齐家创始人邓华金、找钢副总裁郎永淳、滴滴出行副总裁王欣、土巴兔创始人王国彬、美团大众点评副总裁王慧文、科宝博洛尼CEO蔡明、耶鲁大学终身教授陈志武、车来车往董事长谢磊,以及高榕资本创始合伙人高翔、盛景联董事长彭志强、清流资本董事总经理王梦秋等。

本次大会共举办两天,天为1000人规模的主会场,纵论互联+行业发展趋势及投资趋势;第二天分为零售+、汽车+、金融+、家装+、医疗+、文创体育+六大论坛,深入探讨互联+产业变革。两天累计到场观众超过3000人次,80%为互联创业公司和传统中小企业负责人,到场媒体145家。

滴滴出行副总裁王欣的演讲要点:

1,分享经济需要大平台覆盖全国和信用机制以及技术;

2,分享经济增长快的原因是供需之间的矛盾;

3,分享经济需要政府智慧和政府容忍度。

以下是滴滴出行副总裁王欣的演讲实录:

各位朋友,大家下午好!非常荣幸有这个机会代表滴滴出行,受会议主办方的邀请在今天做一个分享,刚才主持人赞美之词让我很不好意思,其实滴滴打车到现在为止,早的滴滴打车到滴滴出行不过四年多一点,还是一个初创公司,还是一个小公司,这个规模大不代表我们这些人,代表中国这个市场是大的,从分享经济角度分享一些体会和感受。李总理之前我们在贵阳有一个座谈会,得以提到了分享经济、大数据,大数据从无到有的金矿,同时也提到以滴滴为代表的分享经济企业,分享经济确实是发展经济的一个新路子,但是很多人还不是特别了解分享经济,特别是以滴滴打车为代表,为什么原因规模增长这么快?

我相信在很早的时候,大家接触过分享经济,各位有年纪稍微大一点,70后、60后以前在农村长大,很多东西不去超市沃尔玛买一些日用品,可能跟一些邻居交换,典型的分享经济,为什么分享经济规模没有那么大呢?很简单,其实这个分享经济需要:有一个很大的平台,覆盖全国,覆盖很大的一个范围。第二信用机制,以前很小范围内换物品是OK,但是像淘宝一样,如果卖家是在很远的地方,你相信他吗?如果没有支付宝的话,你会相信吗?我相信信誉度会下降。第三是技术,很多人不是特别理解技术,很多人一提到滴滴,觉得滴滴是一个烧钱、土豪,在座各位曾经也尝过烧钱的甜头,滴滴以前打车不要钱,核心竞争力在于技术,分享经济平台重要是以低成本、快速匹配供需双方,以非常低的成本分发这些所谓闲散的资源,说起来比较绕口,可能不理解。

举一个简单例子,在这一块北京电视台对面有一百个乘客有打车需求,呼叫用车,周围有一百辆车,一百乘一百有1万,有1万种可能性找到解,必须在很短时间内,不能超过2分钟,2分钟之后这个车变了位置,人也可能变了位置,如果超过一定时间,解找出来也没有任何意义,对于我们分享经济平台技术关键。

我们近在美国硅谷挖了很多的算法大数据和人工智能的科学家,为什么?我们碰到了问题,刚才说1万点,北京市这样的点有多少个?少上千个点,对算法的要求,对大数据的要求,对人工智能的要求极其巨大,虽然美国起步比较早,但是中国在这一块,移动互联不亚于别人,甚至超过别人,李总理说中国在移动互联时代有这个机会弯道超车。

刚才提到政策上的问题,近有很多人议论,分享经济是不是因为政策管控的有空间,或者有漏洞,这块才增长起来,比如美国AIRBNB,没有监管政策所以增长比较快,是不是这个原因呢?其实真的不是这样,主要原因是什么?想象一下北京市十年前出租车量是6.7万辆,到今天为止一辆没有增加,打车的难度指数级增加的,供需之间的矛盾,各位在北京生活工作这个痛苦如果各位自己知道,通勤时间、中间消耗对资源的浪费,特别是成本的增加,对整个城市非常不利的。

近中国政府希望把整个生产成本降低,成本包括很多方面,比如政策成本,比如工商注册成本,但是很大一块包括土地、交通成本非常高,我曾经接触过一个比较的沿海城市的市委书记,市委书记就讲过一个故事,曾经有一个外商想去当地投资,但是谈判之后,见了市委书记之后打车去机场花了两个小时,后来决定放弃,为什么?觉得这个城市效率太低,整个市场活力会受影响的,交通不只是让你上下班的,代表一个城市经济活力和成本。分享经济包括AIRBNB、滴滴为什么能这么快速增长?主要原因是供需。

看一看,这个供需差距非常大,到去年为止,我们是14.3亿订单,今年大概每天是1500万订单,这个数字超出我们想象,刚刚完成一轮融资,整个估值情况超乎我们想象,投资人对我们估值非常高,让我们内部团队有点恐慌、忐忑,后来想一下原因,在于分享经济在中国市场是巨大的,北京市有550万辆小汽车保有量,中国汽车工业占GDP16.3%,很大一个数字,但是使用率有多少?1%的使用率,极其浪费,为了制造这些汽车多少钢铁企业,多少橡胶企业,还有石油、化工,浪费多少资源,但使用率只有1%,为什么不能把这些闲散的资源利用起来呢?很多小汽车上下班只带一个人,为什么不能多拉一个人两个人,这就是分享经济,这个分享经济分享有时候也不完全是汽车,也代表一些人力资源,在分享经济时代,其实这个专业和非专业的界限是模糊的。

比如很多专车司机、快车司机不是专业司机,很多时候在北京开一个小超市,开一个花店,很多时候是在跑业务过程中带一个人两个人,不是专业的,他提供的服务和专业有差别吗?没有差别,这就是所谓叫做美国总统大选的时候希拉里提出民工经济,我相信包括整个滴滴平台上的趋势越来越明显,我觉得对经济发展是好事,很多时候人力资源潜力发挥出来,对整个中国经济转型是巨大的好处。

现在是车辆的分享,今后把座位分享,现在有滴滴巴士,资源化的利用。这是整个规模,这个数字只是一部分,只是代表中国经济到了这个阶段,已经到了一个关键节点,交通出行如果按美国发展,我相信世界承受不了这样一个模式,如果走日本模式、东南亚模式,以地铁公交为主,各位在北京有切身体验,公交、地铁,以家庭、小区、写字楼、单位平均距离一公里,按照正常人步行时间是30分众,基本上来说一般人不会想这样上下班的,只能开小车,很多人宁愿堵在自己私家车里,不愿意堵公交车,这种模式走下去就是美国模式,分享经济是一个很好的方向。这个规模只是代表这个趋势,以大数据,以人工智能平台为基础,确实能够进一步的让分享经济蓬勃发展起来。

这是滴滴出行的数据,从现在数据来看,并不是所谓沿海发达地区是量,反而其他地方,比如成都,比如吉林省,量非常大,说明分享经济不是一个经济越发达越起来,而是说根据这个出行的供需之间矛盾体现出来。

分享经济有很多的好处,资源的合理使用,资源的不浪费,另外是让交通,现在道路资源是宝贵资源,修了很多路,建了很多停车场,如果真的让北京市550万私家车使用率提高5%、10%,我相信拥堵问题、尾气排放问题、雾霾问题都会得到比较好的缓解。

就业给国家带来好处,我这个就业数字不是传统意义上的就业,而是灵活就业,很多人是一个兼职状态,在滴滴平台上80%以上司机是兼职,近整个经济下滑很厉害,有很多司机开超市、花店问他收入有没有下降?他说以前开超市的时候确实下降很厉害,但是总收入基本持平,为什么?他说因为开专车快车时间增多了,收入保持平稳。分享经济平台是经济下滑的缓冲器,日本经济有一段时间下滑非常厉害,增长率不到1%,但失业率是其平稳的,没有发生大规模失业,就是服务业,以交通行业、第三产业为代表的服务业带来大规模就业,这是李总理所讲的是发展经济的新路子。

如何监管分享经济?分享经济是一个新生事物,和传统的运输行业不一样,比如我们司机每天两到三单,出租车在北京市每天400公里、500公里长距离的跑城市道路拉客是不一样的,这就带来一个问题,如果原有模式来监管分享经济,就必然让分享经济成本增加,一直跟有关行业主管部门沟通,跟有关领导沟通,我相信对新兴事物肯定有一些新的办法,我本人以前在阿里工作,淘宝开始是一样的,店为什么能够产生,为什么能够存在,因为实体成本太高了,才产生店,店如果按照实体店监管,比如要求每个店办营业执照,办税务登记证,我相信没有阿里的今天,没有这么一个伟大的企业,所以下面经济转型对发展信息化经济必然要带来一些新的监管的创新。我相信政府会考虑这一点。

我们近成立这么一个分享经济安全管理委员会,希望政府、社会和企业共治共管,平台经济有时候管控力度是超过政府的想象,但是政府该管的事必须要管,怎么办,就必须政府和企业和平台一起来共同治理这样一个好的环境,我们成立这样一个行业组织,我们根据有关部门的指导,我们起草了这么一个行业自律公约,都是朝这个方向前进。分享经济带来对于老百姓的福祉,包括打车更容易、就业、经济转型整个发展,都是巨大的。

有人说今后可能说大家不想买车了,比如这个汽车无人驾驶,谁来买车,大家不买车,整个汽车工业会发生巨大变化,分享经济后面带来整个制造业极大的变化,包括集成电路、汽车工业都会极大的变化,这不是虚拟经济和实体经济,这中间的好处必然政府看的很清楚,但是怎么监管,确实是需要政府智慧,需要政府容忍度,给创新一个新的空间。

今天非常高兴有机会跟各位分享滴滴出行的一些经验和感受,也再次感谢会议主办方给我们这个机会,如果有机会,各位还是要更多支持滴滴出行,给我们多提意见,感谢大家!

本文系投稿稿件,作者:王欣;转载请注明作者姓名和“来源:亿欧”;文章内容系作者个人观点,不代表亿欧对观点赞同或支持。

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